立丸峠トンネル開通

立丸峠の立丸第一トンネルが平成30年12月に開通

「一般国道340号『立丸峠』工区が全線開通しました！」

国道340号は復興のシンボルとして有名な陸前高田の奇跡の一本松近くから始まり、北上山地の山々の間を縫って遠野・葛巻を経由し、八戸まで続いている。

沿岸の国道45号や内陸北上川沿いの国道4号で北東北を縦断するのでは生温い。岩手の国道の粋は北上山地を南北に貫く唯一の道・国道340号にあると言える。

といっても、難所に次ぐ難所だった国道340号もバイパス化やトンネル化が進み、立丸第一・第二トンネル開通によって残る難所は宮古市と岩泉町をつなぐ押角峠のみとなった。
ちなみに押角峠も2020年度に押角トンネルが開通する予定で、実現すれば国道340号にすれ違い困難区間がなくなる。

今回はトンネル開通によって、人々の記憶から薄れ行くであろう峠を倍速で楽しむ企画。
あくまでも倍速再生であって、別に時速100kmで峠を爆走しているわけではないことに注意。
紅葉・夜道・雪景色の立丸峠を堪能あれ。

遠野側　秋　mito 1.4Tスポーツ

遠野側は平成28年の台風被害で至る所で道路が半分流されていてかなり危険だった。

この時は交通量が少なかったが、時間帯によっては復興工事の大型ダンプや、グラップル付き木材運搬トラックがけっこう通っていてすれ違いには待避所まで戻らないといけないこともある。

宮古側　冬peugeot206 S16　夜Probox 1.5DX 4WD　

宮古側は本当に山の中。沢を越える１８０度ターンの連続と急勾配で、積雪時には通れるか通れないかギリギリの勝負をすることもしばしば。
206s16で山頂付近でタイヤがパンクしたときはハンドルがひたすら谷側に持っていかれて、呪いで谷に吸い込まれているのかと恐怖した。

番外編　立丸峠の動物たち

鹿はとにかく危険。目が合うとなぜか飛び出してくる。タヌキをよけた拍子に206s16でドリフトしたこともあった。206s16はエンジンが重いせいかFFなのに後輪が滑る。

動画はないけど道路をネズミが横切るのを見ることもよくあった。運転に集中していると小さい動物も意外と見える。

愛車遍歴１ トヨタ・プロボックス初期型

引越しと新生活への変化に疲れてあっというまに3月4月が過ぎて行ってしまった。引き続き岩手県民であることに変わりはないのだが新しい生活ではmitoを運転する時間が半分以下に減ってしまった。
はやくもこのブログ存亡の危機だ。

mitoに代わり最も乗るようになったのが仕事車のProbox。マイナーチェンジ前の1.5LプロボックスバンDX4WDのMTだ（2014～現在）。

日本人は箱のような車が好きらしい。詳しくは「サトータケシのヴェルファイア試乗記」「日本人のミニバン好きは大名行列に起源があった」を参照されたし。駕籠のような四角くて派手な装飾がついていてゆっくり進むものに憧れるようにDNAに組み込まれているようだ。
自分ははっきり言って疾走感がなくドライブフィーリングを犠牲にして車内空間の広さを得ている四角い箱のような車は嫌いなのだが、名前の通り”車のような箱”であるプロボックスはそれらとは一線を画している。

出自は「ヴィッツ、愛しちゃった」の初代ヴィッツ。前部は共通で後部を広大な荷室にしている。と、聞くと乗用車の荷台スペースを広げただけのように感じるかもしれないがそうではない。これは日本のサラリーマンのためにトヨタが本気で作った車だ。

ストラットタワーにヴィッツではRSにしかついていないおにぎり型の補強プレートが付いているあたりにこだわりを感じる

ヴィッツ用のタワーバーを装着したときはブレーキが格段に良くなって驚いた

欠点は後部ドアに頭をぶつけるととにかく痛いことだけ。
直進安定性と車体剛性は高級車並みで、エンジンは特別高性能ではないが4000回転も回せば十分なトルクとパワーが湧いてくる。安っぽいシフトノブをTRDの革巻き￥8000に替え、ポン付のタコメーター￥8000を付け、アクセルにアルミペダル（安いの）を貼り付ければ言うことなし。荷物は満載したほうが締まりのある足回りになる。室内ライトに不満があればLEDテープを天井一面に貼ればいい。
あとはアクセルペダルが床に近すぎて床まで踏み込んでもスロットルが全開にならないらしいし、ヒールアンドトゥが非常にやりづらいのでいつかペダルごと取り替えたい。

遠野市小友町 伊豆権現と土室峠

北海道に匹敵する寒さの遠野市の中でも殊更に寒い小友町に行ってきた。

つららに鼻毛みたいに霜（？）が降りているのをはじめて見た。早朝はマイナス15度くらいまで下がったのだと思う。

小友町は厳龍神社を中心に形成されている。産直ともちゃんをスタートして厳龍神社→土室峠→遠野市街のコース。

今回は仕事車のトヨタ プロボックス1.5DX 4WD（前期型, 105ps, 5MT)を使用。
この車の４WDはビスカスカップリングという構造で前輪が滑った時だけ後輪も駆動するという代物。お世辞にも最適なトルクを後輪に配分とは言えないのだが、まあまあの悪路走破性である。

産直ともちゃんの駐車場から不動岩を望む

不動岩と厳龍神社。岩の亀裂が昇っていく龍に見えるという。

小友町の人々はこの寒い時期になぜか裸で厳龍神社に参る。寒いのでわざわざ見に来ることはないであろうが今年は2月24日土曜日17時半から行われるそうな。事前申し込みすれば誰でも参加できるらしいが、起源もご利益もよくわからない裸参りに参加する必要性を見出すのはなかなか難しい。

ここから小友川沿いに上流方向に進む。
ジュースの自販機のある少し大きめの十字路は左折すると小友峠と言って土室峠よりも平和な道で遠野市綾織町に抜けられるので、mitoならばこちらを通るのだが、今回はせっかくなのでより険しい土室峠方面へ直進。

途中小さな橋の手前で左折しないといけないところを直進してしまったら小黒沢の伊豆権現に出た。
ここは源義経の愛馬である小黒号が生まれた地であり、小黒号の馬魂碑が境内にある。

小黒号馬魂碑

案内看板の扱いがひどい。読めない。

源義経が奥州藤原氏の平泉館に身を寄せていたころ、ここ小黒沢の馬に小黒という名前を付けて献上しました。義経没落後その馬がこの地に帰ってきて老死したため、丁重に埋葬したが、時がたつにつれてどこに埋葬したかわからなくなってしまったので権現様の隣に馬魂碑を建てましたとボロボロの案内看板に書いてある。

今も昔も扱いがひどい。

さて、ルート復帰して土室峠へ。
途中から川井住田大規模林道に入る。
この林道は詳細は峠マニアなブログに任せるが、住田町の蕨峠、小友町の土室峠から始まって果ては荒川高原を抜けて宮古市川井町へと続くスーパーな林道（冬季通行止め区間多）である。いつかは完走してみたい。

普段は釜石道宮守ICに抜けるR107ばかり通るが、小友峠も土室峠もちゃんと地元の人は良く使っている道で、険しいがしっかりと除雪されている。
お腹をこするような轍がなければmitoでも走破可能と思う。

そのまま旧道で遠野市街へ

小友は晴れていたのに遠野は雪

旧道は味があっていい。