ライセンスランプ交換

ランプが切れたまま走っている車を見ることが岩手では特に多い。

ヘッドライトやウィンカーが切れているのは危険なので当然として(ウィンカーを出さずに曲がったり車線変更したりする車はランプ切れしてるかわいそうな車ということにしている)、

ブレーキランプの片方が切れているのも、自分は車をぞんざいに扱っているいいかげんな人間です借りた本は借りパクしますゴミの分別は守りませんと宣伝して回っているようなものだ。

どんな高級車やカスタムカーにのっていても残念感がすごい。

駐車場に止める時に壁やガラスにテールランプが映るので停めるたびに後ろも確認してほしい。

で、156GTAにランプ切れ警告灯がついた。ついたものの、ヘッドランプもブレーキランプもちゃんと点いてどこがランプ切れかわからなかったので、こりゃセンサーの故障でしょと思って整備所さんへ。

#welovealfaromeo

プジョー206s16の気まぐれに点くエアバック警告灯の原因はイスの下の配線コネクターの接触不良だったので今回もそのたぐいだと思ったのだが、見てもらったらライセンスランプ切れだった。

タダで直してくれて画像もなしなので懐かしのmitoと206s16のライセンスランプ交換をプレイバック。

電球色はかっこ悪いといわれたので2番目に安いちょっとだけ白いのをチョイス

つまみを押しながら引っ張るだけ

交換が簡単なやさしい設計

交換完了

206s16は少しやっかい

カバーの穴に細いものを入れて押すのかと思いきや両側を外側に引っ張って外す

電球の交換もしずらい

ミト・ミート問題

#アルファロメオトリビア

MITOはミートだった

2008年10月雑誌ALFA & ROMEO のMITOイタリアデビュー特集

ここでは本国の発音そのままに「ミート」と記されている。

しかし、2009年の日本での販売開始時には「ミト」になっていたみたい。

まあ「ミート」じゃあねえ。

売れないよね。

meet(会う)ならまだいいけどmeat(肉)を連想してしまうとイメージ台無し。

ミトの方がかわいらしいと多くの人が感じるだろう。ジュリアのイメージがあるから女の人の名前からとったのかなと思わなくもない。

なので海外の人と話をするときは要注意。

一息で早口に「アルファロメオミト」というと本国っぽい発音に自然となるな。

歴代アルファロメオ人気ランキング

#welovealfaromeo

※なぜか10分から動画が始まる

日本のファンが選ぶアルファロメオ歴代NO.1モデルは意外な結果に！

そこにはアルフィスタならではの心理が。

伝説の２モデルを抑えてトップにたったのは・・・！？

10年前から中古車価格が沸騰すると言われ続けながらそれほどでもなかったのがここにきて爆発か？

アルファ柄？のお茶碗

岩手県民御用達のデパート「カワトク」でアルファロメオのホイールみたいなご飯茶碗を購入
#welovealfaromeo

大梅柄？テレフォンダイヤル柄？れんこん柄？

こうしてみるとmitoのホイールはちょっと違うのね

乗り換え・・・？

しかとかくかくしかじかして、フロント損傷  :'(

ライトやボンネットなど部品代だけでも100万は軽く越えると思われ。

購入費用よりも高くなってしまうので全損かなあ。

ミトの車体剛性とmaxまで加入していた車両保険のおかげで健康と財政は大丈夫だが.....

ミトは本当にいい車。

アルファロメオのエントリーモデルとして１０年間売られただけのことはある。

しかし、近年アルファロメオは高級路線に方向転換してしまったので、もう庶民が乗るような車ではなくなってしまった。

一生のうちに一台でもアルファに乗れてよかった。

ただ、まだ下書き段階の投稿がいくつか溜まっているのでミトの投稿は続ける予定。

足回り異音修理

うちのミト・マキナちゃん、急にハンドルがふらつくようになって危険。さすがに足回りにガタが来てるなと思い整備所入り。と思ったらリフトで上げて下げただけで自然治癒！

それでも、前々から低速で段差を超える時にゴトゴトとガラガラの中間のような音がするのと、ハンドルを目いっぱい回すときにギシギシ鳴るのとが治るだろうということで足回り交換を決断。たぶん純正品。

右フロントアッパーマウント取り換え　
左右フロントスタビロッド取り換え
左右リアアッパーマウント取り換え

かかった費用は
技術料　29,000
部品代　49,182

全体で　86,000

県道39号（快適オススメ山道）を走ったがサスペンションの滑らかさが全然違うのが判る！
ミトは最初から段差がお尻に響くスパルタン仕様だと思っていたので、急に高級車みたいになってちょっと戸惑ってしまう。ハンドルの安定感も抜群だけどちょっと曲がりにくくなったようにも思う。気のせいかもだけど。

代車はMTマフラー中央2本出しの3代目デミオ

代車はスポーティなデミオで退屈しないのだが、シフトノブが割れていて掌が痛いので端切れを被せた。

それから、アクセルレスポンスが良すぎでクラッチ操作やアクセル操作がほんの少しでも雑だとガックンガックンなる。これが噂の軽量フライホイールか。

ミトのノーマルモードはクラッチ操作ゆるゆるだし、ダイナミックモードでも発進時にホイールスピンさせないようにさえすれば大丈夫だからクラッチ操作いい加減になってしまっていた。こういう車に乗るものたまにはいいかな。

ヒールアンドトゥを練習していたら同乗者からは大不評に。

クラシック＆スーパーなイタ車 ～ツールドみちのく②

これまでのあらすじ

仕事中にアルファロメオ146とすれ違った。
それだけでも幸運なのだが、よく見るとOFFICIAL先導車と書いてある。
ここでピンとくる。
もしかしてツールドみちのくが沿岸方面に来てる！？

遠野宮守の産直サンキュー市場前を通過中

そして

昼休み返上で産直で待ち構えていたら駐車場がすごいことに！！

眼福、眼福

そして見てしまった。生で。

カウンタック・リバース

前前前世からこのシザードアと今でも古さを感じないスタイリングに憧れていたといっても過言ではない。（※注 Lamborghini Countachの製造は1974-1990年）

どの角度から見ても悶絶もの

20世紀のイタリア車はどうしてこうも人の心を揺さぶってくるのか

カウンタックの後継機ディアブロも

昭和期の大排気量NAエンジンは迫力がすごい


もちろんフェラーリF40も

F40は平成初期のツインターボエンジン
タービンは日本製らしい（IHI)

と、これら誰でも知ってるスーパーカーと一線を画すマニア垂涎イタリア車がこれ

マセラーティ222・4V

高級スポーツカーメーカー・マセラーティの量産車、ビトルボシリーズ。

1993年製なのでクラシックカーといってもまだ若いほうだ
量産車初のツインターボ搭載車で、内装もこだわった日本バブル期の名車だが、またの名をイタリアの動く高級民芸品という

民芸品とはよく言ったもので、精巧で芸術的な内装や整備をしないとすぐに壊れるところをよく表している。

地味めな外見とは裏腹にエンジン音はレーシーかつ割と野太い感じ。
ビトルボシリーズはそこまでスーパーでもクラシックでもない。マセラーティらしい曲線美スタイルもない。当時の先端技術が盛り込まれているが、今となってはそれらも珍しいものではない。
といういぶし銀な存在。
まあ一つ間違いないのはこんな車を世に送り出すということ自体がドラマチック！
バブル景気の日本人にはよく売れたらしい。

マセラーティの詳細についてはマセラティスタの堺正章先生や北方謙三先生に聞くか他のオーナーブログや整備場ブログを参照されたし。「ビトルボ　故障」で検索すれば山ほどヒットする。
みんな異常なほど愛にあふれている

そして、今年のツールドみちのくの公式サイトは全参加車を解説付きで紹介してくれているので勉強になるー！

必見！

ジャガーやアストンマーティンなど英国車や、ドイツ車のお歴々、国産勢のNSX、セリカLB1600GT、etc. etc. も会えてよかった

みんなありがとうー

テンションが変なことに。

夜は夜で釜石道に見たこともない平たくて横長な車発見。

with ミトちゃん

アメ車で間違いないと思うが、ビュイック　ロードマスターか？

ソメスのキーホルダー

 大学を卒業して北海道を離れるときに第二のお母さんが餞別としてくれたソメスサドルのキーホルダー。

質感のいい革と馬蹄型の金具が気に入っていてずっと車のキー用に使っていたが、革部分と金具を繋ぐ部品が外れて失くなってしまった。

ソメスサドルのネットショップをみても同じキーホルダーは見当たらず・・・。

半べそをかきながらソメスの砂川ファクトリーに電話すると。

ちなみにソメスサドルというのは武豊・ルメールなど一流騎手の鞍や宮内庁の馬車具を作っている馬具・革製品メーカーで、砂川というのは日本一長い直線道路で有名な国道12号が走っている北海道の砂川市ね。

キーホルダーをファクトリーに送ってくれとのこと。

で、すぐに修理されて返されました。本当にありがたい！

いつも使ってますみたいな顔で電話したけど、実はキーホルダーしかもっていない。

でもでも新千歳空港に行ったときは必ず空港内のソメスサドル直営店に行って目の保養をしてるし（冷やかしとも言う）、大人の男になったら（精神的に）ベルトやバックを買おうと思っている。

修理代から返送費までサービスしていただいたようで申し訳ないので（いまのところ請求書はきてないのでたぶん・・・）、ここで宣伝。

店舗のある北海道や東京では知名度があるが、それ以外では馬好きでも知らない人もいるようなので。

北海道のメーカーSOMÈS SADDLEは世界レベルの馬具づくりで培った技術を使ってバッグや財布などの革製品をハンドメイドしているが、これがまた本当に素晴らしい（ウインドウショッピングだけど）。

しかも革製品のリペアもしてくれるので、決して安い買い物ではないが一生ものだと思えば買える値段で、馬や馬具をモチーフにしたデザインが多く馬好きにはたまらない。

同じように馬具屋発祥ブランドのエルメスにもよく例えられるが、価格がエルメスよりもひと桁安いし、気軽にリペアを頼めるので本当にオススメ。

立丸峠トンネル開通

立丸峠の立丸第一トンネルが平成30年12月に開通

「一般国道340号『立丸峠』工区が全線開通しました！」

国道340号は復興のシンボルとして有名な陸前高田の奇跡の一本松近くから始まり、北上山地の山々の間を縫って遠野・葛巻を経由し、八戸まで続いている。

沿岸の国道45号や内陸北上川沿いの国道4号で北東北を縦断するのでは生温い。岩手の国道の粋は北上山地を南北に貫く唯一の道・国道340号にあると言える。

といっても、難所に次ぐ難所だった国道340号もバイパス化やトンネル化が進み、立丸第一・第二トンネル開通によって残る難所は宮古市と岩泉町をつなぐ押角峠のみとなった。
ちなみに押角峠も2020年度に押角トンネルが開通する予定で、実現すれば国道340号にすれ違い困難区間がなくなる。

今回はトンネル開通によって、人々の記憶から薄れ行くであろう峠を倍速で楽しむ企画。
あくまでも倍速再生であって、別に時速100kmで峠を爆走しているわけではないことに注意。
紅葉・夜道・雪景色の立丸峠を堪能あれ。

遠野側　秋　mito 1.4Tスポーツ

遠野側は平成28年の台風被害で至る所で道路が半分流されていてかなり危険だった。

この時は交通量が少なかったが、時間帯によっては復興工事の大型ダンプや、グラップル付き木材運搬トラックがけっこう通っていてすれ違いには待避所まで戻らないといけないこともある。

宮古側　冬peugeot206 S16　夜Probox 1.5DX 4WD　

宮古側は本当に山の中。沢を越える１８０度ターンの連続と急勾配で、積雪時には通れるか通れないかギリギリの勝負をすることもしばしば。
206s16で山頂付近でタイヤがパンクしたときはハンドルがひたすら谷側に持っていかれて、呪いで谷に吸い込まれているのかと恐怖した。

番外編　立丸峠の動物たち

鹿はとにかく危険。目が合うとなぜか飛び出してくる。タヌキをよけた拍子に206s16でドリフトしたこともあった。206s16はエンジンが重いせいかFFなのに後輪が滑る。

動画はないけど道路をネズミが横切るのを見ることもよくあった。運転に集中していると小さい動物も意外と見える。

時速110キロ制限区間

ぶれちゃった

今更だが高速道路の時速110km制限区間の話。

時速110km制限区間と言えば新東名が有名だが、岩手県にもある。
新東名の新静岡～森掛川から1ヶ月遅れた2017年12月に、東北自動車道の花巻南～盛岡南も時速110km制限区間となった。

で、自分は夏になってから初めて走った。不思議なことに、アウトバーン化して恐ろしいスピード狂が集まっているかと思いきや、むしろ皆余裕をもってゆっくり走っているという印象だった。

そもそもスピード狂は制限速度無視するもんな

個人的な印象としては、100km/h以上で走る「とばす」車と100km/hで走るマイペースな車の見分けがつきやすくなったことで追い越しがスムーズになって、抜く方も抜かれる方もストレスがなくなったのかなという感じ。

2車線の高速道路だと”遅い車がより遅い車を抜くときに追い越し車線が渋滞”とか、"追い越した方がいいか、隊列を組んで同じペースで走った方がいいか迷う"とかいうときにストレスを感じることが多かったのかと思う。

まあ、ストレスの多い少ないと事故の多い少ないはまた違うだろうから大切なのはそこではないのかもしれないが、事故もそれほど増えておらず、110km/h制限の試行は成功というのが地元民や行政の多数派と思われる。

そんなこんなで、2019年3月1日からはなんとこれらの区間の制限速度が120kmに引き上げられるそうだ。

そうなるとこんどは100km/h以上出すと急に乗り心地が悪くなると輸入車乗りがよく言う国産車が心配ではある。都市伝説ともとれるが、最近は重心の高い車が多いし、特に軽自動車なんかは性能をフルに使って余裕がなくなるだろうし、運転手のストレスが増えないとも限らない。

ま、うちのマキナ・ミトちゃんは120キロくらい出すとやっとメーターの針の位置が視認性のいい上3分の１にくるという変態仕様なので制限速度引き上げは大歓迎。

外気温が-18.5℃になっているのは故障ではなく去年の2月末

早池峰山ドライブ

2018年5月

霊峰として名高い早池峰山(1914m)だが、意外なことに車で小田越登山口1240mまで行くことができる。

というのも、内陸の紫波町から沿岸の宮古市まで早池峰山と薬師岳の間を県道25号が走る。

今回は大迫ワインシャトーからスタートして県道43号盛岡大迫東和線を北上し、道の駅はやちねから県道25号紫波江繋線に入る。

名物のワイン（右）と鹿踊り（丘の上）のモニュメント 

ちょっと味気ない「後味さっぱり」が売りのソフトクリーム

 "入る"などとあっさり書いたが、実はこのドライブそう簡単なものではない。

道の険しさもさることながら11月から5月にかけて冬季通行止めなうえに、6月から8月の土日祝日は自然保護のためのマイカー規制がかかっていて、早池峰と薬師岳の間をドライブするチャンスは1年のうちごく限られた期間しかない。

しかも、道の駅はやちねから分岐した先の盛岡に向かう長野峠はもう長いこと崩落通行止め、仮に開通しても紫波に向かう折壁峠とともに冬季通行止めという秘境だ。

登山シーズンには多くの人が訪れるようだが、登山客はマイカー規制時は麓からバスで、規制解除時は登山口から少し離れたキャンプ場に駐車していく。

はやちね左折の看板

奥にダムが見える

最初は国道との重複区間や旧道・新道が入り混じっていてわちゃわちゃしており、あまり楽しいドライブではないが、ダムが近づくにつれて気持ち良く走れる。

ダム湖からくっきり見える山に向かって「あそこまで行くぜ」と気合を入れるも案内板を見ると、ぴょこぴょことふたつの頂がある山は鶏頭山という別の山だった。ここから早池峰山は見えないようだ。

ちなみに、早池峰山は遠くからは見えるが近づいていくと見えなくなる不思議な山といわれるように、遠野盆地側から見た場合も手前に標高1645mの薬師岳が居座っている。沿岸や内陸など離れた地域で信仰が強いのを奇妙に思っていたが、その辺と関係があるのだろうと思う。

道の駅はやちねの向かいの駐車場

2013.4 　遠野側

ずっと奥の白い山が早池峰山だが薬師岳に隠されて白い部分がへの字に見える

最後の集落を抜けると本格的な山道に入り道幅は狭くなるが、路面はまずまず綺麗で対向車さえ気を付ければ快適に走れる。

早池峰山のワイルドな山肌を左に、滝になっているいくつかの沢を右に見ながら曲がりくねった道を進んでいく。

河原の坊の山小屋を過ぎるといきなり遠野市のマークの河童が表れる。

どういうわけか遠野の早池峰神社（元持福院妙泉寺）から早池峰山山頂まで細長く遠野市の土地になっている。

なので、小田越登山口を過ぎると今度はすぐ宮古市（旧川井村）になる。

岳という集落を最後に山道に入る

清廉の滝

河原の坊駐車場

名立たるSUVとハイエースに囲まれてアウェーなmito

小田越登山口手前で花巻市から遠野市に

山頂に一番近い小田越登山口には駐車場がなく駐車禁止なのだが、山の管理人さんに数分停める許可をいただく。聞けば管理人さん、若い時はツインスパークでブイブイ言わしていたらしい。エコじゃない山男だ。
ここからは早池峰山の南面と薬師岳の北面が見える。
1合目から早くも高山植物帯になるというだけあって、県道沿いでも十分登山した気分に浸れてしまう。
山頂まで2時間半ほどで登れるとのことだが、見るからにごつごつとした山肌は初心者には少し厳しそう。でもいつか山頂までは行かずに高山植物帯まで行って戻ってくるだけの登山ならやりたい。
薬師岳は山頂がすぐ近くに見えるのだが、聞けば薬師岳は北面で雪も多いし勾配が急なので上級者向きとのことだった。こちらも30分も歩けば高山植物がみられるという。

北を向くと早池峰山

南を向くと薬師岳

このまま宮古側に抜ければ国内で最後に電気が通ったという江繋か途中の分岐で遠野の荒川牧野に行くことになるが、今回は来た道を戻る。岳という集落で「お山カフェ　アスチルベ」へ、パスタなどがおいしいらしいのだが、テイクアウトで帰りたかったので我ながらひどいチョイスだとは思うが太巻きとケーキを。

岳のカフェ　アスチルベ

偶然にも開業したばかりとのこと

魔女とな

品薄だったためケーキと太巻きの組み合わせテイクアウト

早池峰ダム東から帰る

R283仙人峠のループ線と釜石鉱山鉄道

2018年4月
遠野市の地図を見ていて気になることがある。

産直ともちゃんの案内看板

中心よりも少し右上の仙人峠にある「くるりんちょ」は何？

雪解けを待って行ってみることにした。

ちなみにこの地図は古くて釜石自動車道仙人峠道路が描かれていない。

現在はJRの南側を平倉駅のあたりから道の駅釜石仙人峠までを仙人峠道路がほぼ最短距離で結んでいる。

今回走る仙人峠はこのバイパス道路ができたためにほぼ使われなくなった峠道で、mitoのドライブコースには最適だろう。

上郷駅入り口

仙人峠を含むR283は沿岸のR45と内陸のR4を繋ぐ道路だが今回は遠野市の上郷駅近くのローソンから出発することにした。通学に数人が使っているだけではなかろうかという田舎の駅だが、バイパス沿いのローソンが潰れてこっちのローソンが上郷町唯一のコンビニとなっている。出発して数十秒で立派な田舎道になるがこれは想定の範囲内。

あと24kmの看板。

途中まで1km刻みでなんだか癖になるタッチで名物（？）が描かれた看板がある

ワイルドな岩肌

滝で有名な鍾乳洞・滝観洞の近くを走っている

 仙人トンネル遠野側

今でこそバイパスができて旧道になったとはいえ、仙人トンネルは、内陸ー沿岸の物流に革命的な変化をもたらしたらしい。また、あまり知られていないが東日本大震災の時にも、大型の橋梁やトンネルが6割を占める新仙人峠道路が点検に時間がかかり通行止めとなっている間、この道が沿岸の命綱となっていたらしい。

しかし、遠野物語でこのあたりに仙人が出るからという説や、千人の鉱夫が生き埋めになったからという説がある名前の由来、どちらにしても気分のいいものではない。 

トンネル内真っ暗

仙人トンネル釜石側。雪がまだある

遠野側は道がきれいで広いし、勾配やカーブも気にならない程度しかなく快適というか、むしろつまらないくらい。がしかし、安心してほしい。出口は見えるがなかなかたどり着かない恐怖のトンネルを抜けた先のパーキングゾーンに車を止めてこれから己が進む道を眺めれば退屈の2文字は吹き飛ぶ。

これからこの坂を下る

 急勾配あと５ｋｍの看板

予想通り交通量は少ないが廃道然とした様子は見受けられない。バイパス道を通っても10分ほどしか短縮されないと見えて日常的に使っている人もいるようだ。

しかしこの急勾配と捩じれながら曲がりくねるカーブの連続は非日常。mitoのブレンボ製アルミモノブロック対向４ポッドキャリパーブレーキを下まで踏み込みながらシフトダウンするのは購入以来初ではなかろうか。登りならオーバーブーストを限界まで使うことになると思う。
とかなんとか考えていると谷を越える橋を通過。そこからの下り270度ターンをしたところでついに目的のくるりんちょの全貌が見えた。

 ループ発見

来てみればなんてことはない。ジャンクションなどで見られる回転しながら高度を変えるあれだ。しかし向かいの尾根に橋を架けることで急勾配をなくしつつ安全なルートを通るこの知恵と大胆さに感服。タイムリーについ先日ラジオで聞いた話だが、最新技術を駆使して自然の地形や気候に逆らって作った道路よりも、長い年月をかけて蓄積された経験から危険な場所を避けるように作られた道路のほうが工事の規模の大小にかかわらず自然災害に強いことが多いらしい。

さらに進むと鉄の町釜石のかつての心臓部である鉱山跡を通り、街中へ。途中バイパス道である仙人峠道路の高い高い橋脚を脇を通ったのちこの道と合流する。合流地点には甲子柿で有名な道の駅仙人峠があるが、甲子柿はシーズンにいっても品薄でなかなか手に入らない。しかたがないので醤油ソフトクリームを食べる。

鉱山跡

仙人峠道路と立体交差した後合流する

JR釜石線と並行して海へ向かう2車線+1車線の道

橋の上に線路跡を発見

そのままR45に向けて走っていくと3車線（2+1)の橋の真ん中に線路跡を発見。鉱山鉄道でも昔あったのだろうなと思ったらやはりそうらしい。

いや、そうらしいどころではない。つねぴょんの撮り鉄人生さんのホームページによるとこの釜石鉱山鉄道は横浜・神戸に次いで明治13年に日本で三番目に開業したという名のある鉄道ということだ。
しかもこのホームページには操業していた昭和60年当時の写真が多数掲載されている。
ナロー軌道の新日鉄釜石製鉄所のページの1枚目2枚目の写真に至っては下の写真と同じ場所を写しているではなかろうか。見比べてみてほしい。

戦争や高度経済成長、鉱山の閉鎖、東日本大震災による津波被害を乗り越えてきた釜石の鉄鋼業は今も町のシンボルになっている。新日鉄釜石ラグビー部も町のシンボルのひとつで、町は今2019年に開かれるラグビーワールドカップの準備で活気づいている。スタジアムも8月に完成した。

左：釜石駅　右：新日鉄

釜石イオンの駐車場に到着

ちなみに遠野の地図にはもう一つループ線があるが、こちらは非舗装極細幅のジムニー道と思われとても行く気にはなれない。