パワステ異音

#welovealfaromeo

パワステから異音と振動 :-(

アンダーカバーがあるので気がつかなかったがパワステオイルが漏れて減っていた。

どうやらパワステポンプにエアーが入ってしまったようだ。

ひとまず、STPのパワステオイル漏れ止め材を欧州車には使うなと書いてあるが足しながら走ることにする。ワコーズの方が良かったかな。

しかし、調べてみると、パワステホースのゴムホースと金属パイプのつなぎ目のオイル漏れは156の持病らしい。

足しても直後はダメでポンプが壊れたかと思ったが、しばらくしたら例によって自然治癒した。

に、しても車検までに直すしかないが、パワステホースもパワステポンプも生産終了の在庫なしとか・・・。

パワステホースはスペシャルな高圧ホース屋さん（？）に頼むと修理してもらえるらしい。

パワステポンプも社外品やらOEM品やらが手に入るらしいが、どうも怪しいブツや怪しい通販サイトが多い。

交換もクロスメンバーを外さないと出来ない大仕事らしいし・・・

みなさんどうしてます？

ここ最近の潮流からするとガソリンエンジン自体が日本からなくなるのはまだまだ先かな？と思う。フェラーリもなんだかんだV12を続けている。

しかし個人的に156GTAを超える車は今後も出てくることはないだろうと感じる。

いい車は他にもあるが、このエンジンやスタイル、実用性（FR, MRに憧れはあるが雪国ではFFなのが地味にありがたい）、そしてなにより車を聞かれたときに「アルファさ」と答えられることをもう手放せられない。最高！

なので今のところ修理一択！

遠野カッパ渕

ライセンスランプ交換

ランプが切れたまま走っている車を見ることが岩手では特に多い。

ヘッドライトやウィンカーが切れているのは危険なので当然として(ウィンカーを出さずに曲がったり車線変更したりする車はランプ切れしてるかわいそうな車ということにしている)、

ブレーキランプの片方が切れているのも、自分は車をぞんざいに扱っているいいかげんな人間です借りた本は借りパクしますゴミの分別は守りませんと宣伝して回っているようなものだ。

どんな高級車やカスタムカーにのっていても残念感がすごい。

駐車場に止める時に壁やガラスにテールランプが映るので停めるたびに後ろも確認してほしい。

で、156GTAにランプ切れ警告灯がついた。ついたものの、ヘッドランプもブレーキランプもちゃんと点いてどこがランプ切れかわからなかったので、こりゃセンサーの故障でしょと思って整備所さんへ。

#welovealfaromeo

プジョー206s16の気まぐれに点くエアバック警告灯の原因はイスの下の配線コネクターの接触不良だったので今回もそのたぐいだと思ったのだが、見てもらったらライセンスランプ切れだった。

タダで直してくれて画像もなしなので懐かしのmitoと206s16のライセンスランプ交換をプレイバック。

電球色はかっこ悪いといわれたので2番目に安いちょっとだけ白いのをチョイス

つまみを押しながら引っ張るだけ

交換が簡単なやさしい設計

交換完了

206s16は少しやっかい

カバーの穴に細いものを入れて押すのかと思いきや両側を外側に引っ張って外す

電球の交換もしずらい

足回り異音修理

うちのミト・マキナちゃん、急にハンドルがふらつくようになって危険。さすがに足回りにガタが来てるなと思い整備所入り。と思ったらリフトで上げて下げただけで自然治癒！

それでも、前々から低速で段差を超える時にゴトゴトとガラガラの中間のような音がするのと、ハンドルを目いっぱい回すときにギシギシ鳴るのとが治るだろうということで足回り交換を決断。たぶん純正品。

右フロントアッパーマウント取り換え　
左右フロントスタビロッド取り換え
左右リアアッパーマウント取り換え

かかった費用は
技術料　29,000
部品代　49,182

全体で　86,000

県道39号（快適オススメ山道）を走ったがサスペンションの滑らかさが全然違うのが判る！
ミトは最初から段差がお尻に響くスパルタン仕様だと思っていたので、急に高級車みたいになってちょっと戸惑ってしまう。ハンドルの安定感も抜群だけどちょっと曲がりにくくなったようにも思う。気のせいかもだけど。

代車はMTマフラー中央2本出しの3代目デミオ

代車はスポーティなデミオで退屈しないのだが、シフトノブが割れていて掌が痛いので端切れを被せた。

それから、アクセルレスポンスが良すぎでクラッチ操作やアクセル操作がほんの少しでも雑だとガックンガックンなる。これが噂の軽量フライホイールか。

ミトのノーマルモードはクラッチ操作ゆるゆるだし、ダイナミックモードでも発進時にホイールスピンさせないようにさえすれば大丈夫だからクラッチ操作いい加減になってしまっていた。こういう車に乗るものたまにはいいかな。

ヒールアンドトゥを練習していたら同乗者からは大不評に。

オイルフィルター交換に四苦八苦五時間

1か月点検の時にプロの整備士さんにmitoのオイルフィルター交換を教えてもらった。

これは難しいと言いながらもスマートに交換した整備士さんを見て自分でも一丁やってみようとなった。

206s16のオイルフィルター交換は本当に楽ちんだった。ナンバープレートの裏側を覗くとにょきっと青いフィルターがオイルパンの近くに突き出ている。フィルターに適合するソケットが手に入らず（ディーラーにもないと言っていた）、力を入れすぎるとフィルターケースをへこませてしまう汎用品を使っていたが、エコとは無縁の20世紀のこの車は金属製のフィルターケースごと交換する仕様だったので問題は起きなかった。

206のメンテナンスのしやすさはさすがグループAのラリーカー

mitoはまずプラスねじ9本でとまっているアンダーカバーをはずす。とここで早くも問題発生。白いシミは冷却水漏れではなかろうか。あわててタンクを見ると半年でMAXからMINぎりぎりまで減っている。危ないところだった。

けっこう重いカバー

オイルはオイルレベルゲージの穴から上抜き。ターボの近くに手を入れるため、火傷しないようにエンジンオイルは温められない。そのため粘度が高く吸い出すのに物凄い時間がかかる。

訓練の成果で、吸気口からエアクリーナーへのエアダクトとエアクリーナーからターボへのエアダクトの間の隙間からオイルフィルターの遮熱板の3つのネジが目視可能になった。

ネジはトルクスのT30。

これさえわかれば後はスムーズにいくと思ったのだが甘かった。写真上側のふたつはターボとエンジンに挟まれてスペースがなさ過ぎて触れないしL字レンチも届かない。仕方がないので車の腹側からアプローチしようとしたが冷却水のホースが邪魔でやはり手が届かない。

右前輪のほうから覗いたところ。矢印が遮熱板のネジ。

万事休すかと思われたが偶然にか故意にかはわからないが写真左上のネジがちゃんと止まっていないのかネジごとカバーがゆるゆる動いた。さらに遮熱板のこちらがわがボロボロになっている。

六角プラグへの道が見えた

これはいける！

カバーをつけたままフィルターを取り外せそうだ。

用意していたソケットレンチは到底入りそうにないので、あわててホームセンターに行って27のスパナを購入。

ギリギリだけど入った

スペースが狭くて大変だがスパナを表にしたり裏にしたりしながら少しずつゆるめていき、ついにフィルターケースが外れた。

中のフィルターとケースのゴムリングを新品に交換。

フィルターケースの締め付けトルクは25.5Nm厳守とのことだが、ちょうどいいところまで行くと急に固くなるので手の感覚でたぶん大丈夫だろう。

頭は六角の２７

2017.10.30  56,266km → 2018.2.23  64,338km

8,072km走った。途中1か月近く乗らない時期があったのでまあこんなもの。

安いオイルで4,000kmで交換するよりも、良いロングライフなオイルで8,000km走ろうという当初の計画通りであった。

この間の燃費15.3km/L、平均速度53km。冬になって燃費が上がった。良いオイルのおかげかもしれない。

ちなみに整備工場からもらった見積もりは

オイル持ち込みなら工賃1.5倍で6,966円

オイルもお任せすると13,370円

今ならわかる。これは格安料金だ。

所要時間
5時間

今回使用したもの

8100X-clean 3L

オイルフィルター

プラスドライバー

トルクスT30レンチ

２７スパナ

オイル吸うやつ

オイルジョッキ

油圧ジャッキ

ペンライト

オイル受皿

着雪注意にmito注意

湿った重たい雪が降った。

なんちゃってLSDだと思ってあまり期待していなかったのだが、ミトの電子制御式Q２VDC（※）は威力が絶大で、かなりの悪路でもアクセルを適当に踏んでいるだけで走破することができる。スリップをブレーキで自動制御してくれるのだ（運転に介入しすぎなのが玉に瑕）。プジョーがダカールラリーでここ3年を2008DKR, 3008DKR, 3008DKRマキシとFF車で連覇しているようにFF車が悪路に弱いというのはもはや過去の話だ。

横滑りも多少お尻を振るくらいなら電子制御の力でスピンまでは至らず、軽く逆ハンドルをするだけで姿勢が元に戻る。

すごいぞフィアットの電子制御！

どんな天候でもばっち来い！と思ったら・・・

がしかし、ライトがだんだん暗くなる。前照灯がHIDで発熱が少ないためライト前面に着雪するともう解けない。ヘッドライトウォッシャーを使うもほとんど効果なく、どころかしばらく出していると液切れに(T_T)

ハイビームとフォグはハロゲンランプなようでそのわずかな灯りを頼りに走る。こんなとき国道106号は恐怖の酷道と化す。走馬燈の光でも欲しくなる。

こうなると工事現場の信号で止まるたびにライトの雪を払いのけるしか解決法はない。

払いのけ前

払いのけ後

上の2枚を比べると、雪でライトの光が散乱してしまって視界不良になっていることがわかる。対向車にとっては逆に眩しく見えて危険で迷惑。

生きて帰れたのでウッシャー液で乾杯

ちなみにmitoはウォッシャー液が無限に入る仕様だ。写真の４Lボトルは1回ですべて飲み込んでしまう。ミトの中の宇宙が垣間見れる瞬間だ。

ウォッシャー液は乾いた後の汚れが少ないのでコメリの-30℃対応4L入りを愛用している。撥水などの機能があるウォッシャー液も便利だが、ラテン車の場合ボディを痛めたり噴射口を詰まらせたりするので使っていない。

あと、これは別の日で雪は降っていなかったのだが、ミトは後ろ側にこれでもかというくらい着雪する。リアのオーバーハングが特別短いわけではないので、そういう空気の流れのようだ。

※追記訂正

電子制御式Q2機能というのはVDC（ビーグルダイナミクスコントロール）の数ある機能のうちの一つで、タイトコーナー脱出時にアクセルを踏んだ際の内輪の空転抑制機能のことらしい。今回言いたかったのはそれではなく、VDCの雪道でのスリップ抑制機能。機構は電子制御式Q2と同じで滑っているタイヤにブレーキをかけてLSD様の作用をするものと、エンジンの出力を下げることでスリップ抑制するものとある。

ちなみにここでいう悪路走破性は、純粋に大雪＆ツルツル氷の峠を越えられるか越えられないかという基準。

財布の革ひも交換

姉が高校のホームステイでカナダだかメキシコだかに行った時のお土産で馬の革財布をくれた。

それは十数年後の今も使っている。

しかしお札を入れる（？）場所のジッパーはもう閉まらない

さらに、革同士を止めている紐が擦り切れて中のカード類が今にも落ちそうになってきた。

札入れやカード入れのサイズが日本のものに合っていなくて使いづらい財布だし、姉からの贈り物に特別な感情はないのだが、こんな武骨な財布は日本ではなかなか売ってないし、まだまだ使えるのに捨てるのはもったいない。

そこで手芸品店で牛革紐を15oo円程買ってきた。

名前も使い方もわからない裁縫道具セットに入っていた針金をネジネジしたものを穴にさして飛び出た輪っかに革ひもを引っかけて引っこ抜くという方法で補修。

ジッパーは取っ払った。

ネットで調べればもっと気の利いた補修方法があったのかもしれないが、調べるのがめんどくさい。

いいじゃん！

全周には全然足りなかったので痛みのひどいところしか補修していないが、会心の出来。

あと十年は戦える！

ってよく見たら紐を通す向きが逆だった！まあ気にしないけど。

エンジンオイル選び＆交換

mito1.4Tスポーツは指定オイルがACEA C3, SAE 5w40なのだが、気軽に手に入るオイルでこれに該当するオイルは少ない（同じミトでもマルチエアSOHCのエンジンのやつはまた違う）。

だいたいこのへんから選ぶことになるのではなかろうか。

第一候補：純正指定オイル

★セレニア　StAR PURE ENERGY 5W40

純正なので安心度抜群。でも４L缶は作ってるのは結局日本？

第二候補：メーカーアプルーバル（メーカー承認）

☆モチュール　8100 X-CLEAN 5W40

ラリーカーとかに良くMOTULのロゴが入っててカッコいい。５Lボトルあり。

第三・四候補：ACEA C3  5W40　規格適合

★ワコーズ　4CT-S40

○エネオス　SUSTINA  5W-40

ともに国産油。4CTは性能は間違いないんだろうが高価すぎ。サスティナは日産車でよく使われるみたい。ルノー傘下だから？

第五候補：整備士のおすすめ

☆ワコーズ　プロステージS　0W-30

高級輸入車や旧車につよい割と信頼できる整備士さんのおすすめ。回転数を上げない人で燃費を気にするならコレかと。低粘度過ぎて心配なら高粘度のをまぜることもできる。

第六候補：ACEA C3 規格適合

○エルフ　EVOLUTION FULL-TECH LLX 5w-30

トタル・エルフはフランス車というイメージ。5w-30でもHTHS粘度（実効的な粘度）はACEA規格で保障されているのでたぶん問題ない。

まあ、そもそもオイルの良し悪しなんて考えれば考えるほどわからなくなるので、純正とアプルーバル取得オイル以外を入れる場合はもうブランドなりお薦めしてくれた人なりを信頼するしかないと思っている。

国産車なら規格さえ合っていればだいたい大丈夫なのだろうが、欧州車は規格なんて気休めだ。

価格はざっとネットで検索したところで１Lの値段が

★　→2000円超

☆　→2000円弱

○　→1000円強

206s16の時のように、ニトリで長いこと安売り（4L2000円）されていたカストロールXF-08（部分合成油）でも3000kmごとに交換していれば問題は起きないのだろうが（20世紀のエンジンは高性能オイルが逆に良くないという話もある）、なにしろオイルフィルター交換が気軽にできない。

費用対効果を考えると、長く使っても安心で車にやさしいものを使いたい。

結論としてはモチュール 8100 X-cleanを採用。

アプルーバル取得という安心感！モチュールというブランドへの憧れ、というか見栄。

それから値段はやや高いが口コミでの評判も良いようだったので。

ちなみにベトナム製だった。

手動ポンプ式のオイル抜きでオイルレベルゲージの管から抜くのが楽ちん。

3Lくらい入るかと思って2.6Lくらい最初に入れたらもう満タンだった。オイルフィルター交換ナシなら5Lで2回分だったのかもしれない。失敗失敗。

下はモチュールのアプルーバル取得表。

mito1.4TスポーツのアプルーバルはたぶんFiat 9.55535-S2。

秋から冬へ 雲海とタイヤ交換

秋の朝靄は遠野の名物だ。

濃いときには視界30m程の濃霧になるのだが、そんなとき今日は天気が悪いと思うのは間違い。

空に雲がなく放射冷却の強い日に霧が濃くなるようなので、逆に天気がいい証拠である。

それを上から見るのが通の遠野の楽しみ方だ。

10/26　7時　高清水展望台

蒸気だか精気だかモノノケだかが遠野盆地に溜まって雲海になっている様は神秘的だ。海というよりも山に囲まれた湖のようでもある。しかし、これを湖と言ってしまうとまずいことが起こる。

バチが当たりそうなのでこれ以上は追及しないが・・・うんうん。

高清水展望台までの道は細く険しく、崩落や鹿の飛び出しは日常茶飯事、熊の目撃情報もあるところなので行くのにかなりの覚悟が必要であるが、ツワモノは日の出前からシャッターチャンスを狙っているようだ。11月から5月の連休くらいまでは積雪で頂上に行けないこともある。

それでも、カッパ渕でカッパに会う確率よりも秋に遠野に泊まって雲海になる確率の方が高いので、観光客にもぜひチャレンジしてほしい。

雲海がないと下界はこうなっている。

2013/5/12

だいたい同じ位置で撮ったPeugeot 206s16

しかし秋とは言うものの、展望台付近の気温はがっつり氷点下。

たまらず11/10に冬タイヤに交換した。

本当は10/30にオイル交換したばかりだったのでもう少し新しいオイルを夏タイヤで楽しみたかったが換えて正解だった。11/16には北東北と山形の各地で初雪となる。

前にも書いたが、ミト1.4Tスポーツのブレンボキャリパーはデカい。デカすぎる。
16インチだとキャリパーとホイールの内径＆スポークとの間の余裕は2mm程しかない。少し不安だ。

まあ、これはこれでかっこいいかもしれない。

そして、今はもう完全に冬である。こうしてみると1年の半分は冬であることに気づいてしまい暗い気持ちになる。

11/21積雪　峠はスキー場みたいになっていた

YOKOHAMA ice guard 5+は今のところ絶好調。３度の鹿の飛び出しにあったが、すべて運転手のコントロール下で鹿の直前で止まった。キャリパーとのクリアランスのなさも積雪時でも問題ないようだ。

mito 1.4ターボのタイヤの空気圧は取扱説明書によると、
（）内は最大積載時
195/55R16 87V　　  2.3/2.1    （2.5/2.3)
205/45R17 88W XL  2.4/2.2　　(2.8/2.5)
215/45R17 87W       2.3/2.1      (2.6/2.3)
215/45R18 89W XL  2.4/2.2      (2.7/2.4)

うちのmitoは
夏215/45R17  91W XL
冬195/55R16  87Q M+S
なので
ブリジストンの推奨空気圧検索システムを使うと
国産車のみ対応とのことだが・・・
夏 2.4/2.3

取説にウインタータイヤは0.2bar高くしろと書いてあるので
冬 2.5/2.3

で、許容速度は
夏 270 km/h
冬 160 km/h

ミト 1か月点検とオイルフィルター交換

愛蛇の1か月点検は無事に終了した。
大きな故障はなし。エアコンスイッチのライト不点灯とリアウインドウォッシャー不良は保証期間中でもあり無料で直してもらった。
エアコンスイッチのライトは苦労してパネルを外してもらったところLEDだったため基盤ごと交換するしかないように思えたが、整備士さんがゴニョゴニョやって戻してみると治っていた。ウインドウォッシャーは途中でチューブが外れていたとのこと。

普段は見られない愛車のおなか側
前

普通の＋ネジでとめてあるカバーを外したところ

後ろ

このトーションビームがたまらんね

さらに素人には交換不能との悪名高いmitoのオイルフィルター交換。フィルターがある部分（矢印）を下から上に見上げたところがトップの写真。写真右が車のフロント側。
オイルフィルターの上に被さっている遮熱カバーがわずかに目視できるが、そのカバーを外すネジは全く見えない。ネジは3か所。しかし、場所がわかっても手と工具が入る隙間はタービン（日本のIHI社製！）に邪魔されて全くない。アルファロメオ（というよりフィアット）はmitoにターボをつけるつもりが最初はなかったか、設計者が酔っぱらいながら設計したか、経営陣がおちゃめかのどれかもしくは全てだろう。

 遮熱カバーにはトルクスの30。プラスチックのフィルターケースには六角ソケットの27とミニマムなレンチが必要。

整備士さんから「全く割に合わない仕事」との最大限の賛辞をいただいた。
DIYでやるにはかなりの覚悟がいる。某カー用品店のレジのおねえさんは会員なら無料でやりますと言っていたがはてさて。