ライセンスランプ交換

ランプが切れたまま走っている車を見ることが岩手では特に多い。

ヘッドライトやウィンカーが切れているのは危険なので当然として(ウィンカーを出さずに曲がったり車線変更したりする車はランプ切れしてるかわいそうな車ということにしている)、

ブレーキランプの片方が切れているのも、自分は車をぞんざいに扱っているいいかげんな人間です借りた本は借りパクしますゴミの分別は守りませんと宣伝して回っているようなものだ。

どんな高級車やカスタムカーにのっていても残念感がすごい。

駐車場に止める時に壁やガラスにテールランプが映るので停めるたびに後ろも確認してほしい。

で、156GTAにランプ切れ警告灯がついた。ついたものの、ヘッドランプもブレーキランプもちゃんと点いてどこがランプ切れかわからなかったので、こりゃセンサーの故障でしょと思って整備所さんへ。

#welovealfaromeo

プジョー206s16の気まぐれに点くエアバック警告灯の原因はイスの下の配線コネクターの接触不良だったので今回もそのたぐいだと思ったのだが、見てもらったらライセンスランプ切れだった。

タダで直してくれて画像もなしなので懐かしのmitoと206s16のライセンスランプ交換をプレイバック。

電球色はかっこ悪いといわれたので2番目に安いちょっとだけ白いのをチョイス

つまみを押しながら引っ張るだけ

交換が簡単なやさしい設計

交換完了

206s16は少しやっかい

カバーの穴に細いものを入れて押すのかと思いきや両側を外側に引っ張って外す

電球の交換もしずらい

蹄鉄とカッフェ&カリーのドライブスルー

今日も今日とていちごちゃんとドライブ。

#welovealfaromeo

しかしこのご時世、人の集まる室内は避けるのが賢明。

そこで岩手で割と有名なドライブスルー専門店を巡ることにした。

まずは北上の国道4号線沿いにあるドライブスルー専門カフェCafe LAubeさん。専門といっても近くにイートインできる店舗もあるので、落ち着いて飲みたい方はそちらへ。

とここで早くも問題発生。左ハンドルにドライブスルーは適さないというそもそもというかいまさらというか・・・。

ちょっと間抜けだが、車から降りて普通に注文し、普通に出来上がりを待つ。

この日は風が強かったためかスタンドボード風の看板が倒れていて、この掘っ立て小屋がカフェであることを示すものはほぼ無い状態。

むしろそうじゃない看板が乱立中でシュール。

自家焙煎ブレンドコーヒーとパウンドケーキ、チョコクッキーを購入。生クリームもりもりのシアトル的なものが人気だが、せっかくの自家焙煎なのでアイスをブラックで。目の前でペーパードリップしてくれる。

４号を北上し、花巻の交差点を右折すると国道283号沿いのカレーだJさんに着く。

よくイベントに出張出店しているので岩手県内での知名度は高い。カレーも本場の味を残しながら日本人に合うようにアレンジされているといった味がして何度も食べたくなる。

ただしHPを見ると店長のキャラが濃すぎてやや敷居が高くなるかもしれない。

まあキッチンカーでのドライブスルーにすることでそれはうまく（？）中和されている。

特筆すべきはなぜか左ハンドルにやさしいドライブスルーになっているところだ！

さて、せっかくのテイクアウトだが運転しながら飲んだり食べたりするわけではない。

アルフィスタは全身全霊でドライブするのが身上なのだから、食べたり飲んだりといったながら運転などしない、ということなのだろう。アルファロメオの車にはそうじてドリンクホルダーなどスポーツドライブに必要ではないものの装備はほとんどない。上級グレードであってもだ。

今コーヒーを入れているのは後付けの商品で買うとかなり高価なもの。これを外すとドリンクホルダーはゼロなのではなかろうか。

ただし、Peugeot 206s16もなかなかなスパルタンな車だった。やはりドリンクホルダーはドアポケットとダッシュボードの蓋の裏に「どりんくほるだー？？」みたいなのがあるだけだった。

前置きが長くなったがここで本題の蹄鉄が役に立った話。

たまたま産直でお土産？に売っていた蹄鉄の大きさがドリンクホルダーくらいの大きさだった。

百均のドリンクホルダーを分解してバネでパカパカするところだけを蹄鉄と合体させた。

206s16なら助手席前の謎のくぼみに接着剤で張り付ければOK。もしくは蹄鉄２つをくっつけて底板を張れば他の車でもドリンクホルダーとして使用可能！

夢は叶う

2月の北上展勝地

夢がかなってしまった。

オープンカーは男の夢！

イマドキ、オープンカーでデートしようなんて言って喜ぶ女の子は絶滅寸前ではあるが・・・。

プジョー206CC！！

半日の代車として借りた。
半日だけの整備ということで、飾ってあるロータスやポルシェを眺めたり、整備しているところを見せてもらったりして過ごすので代車は要らないと思っていた。
が、整備士さんもこんなのにウロチョロされたらたまらんと思ったのか、最高の代車を用意してくれた。

早速、意味もなく北上川沿いをドライブする。
旧国道4号線である奥州街道から県道14号線へ。

ちなみにオープンカーは屋根のない車を全部まとめて呼ぶ和製英語で、馬車文化の欧米では車体の構造や車の雰囲気によって細かく名称が分かれている。

駕籠文化の日本人にははっきり言って違いが判らない分野だ。

なんとなくスポーツカーが"ロードスター"、特に車高が低いのが"スパイダー、普通の車のいちバージョンとして作られたものが"カブリオレ"か"コンバーチブル"程度に覚えておけば良いかと思う。

噂通り206CCの後部座席は狭い。それでも2人乗りと4人乗りでは便利さが桁違い。また、しめれば普通のクーペに見えなくもない。趣味の車としてしか見られないことの多いオープンカーだが、これなら十分に日常の足としても使えると思う。もちろん多少の不便に目をつぶれば、もしくは不便な方が快感を感じるような変態ならばの話。

エンジン始動からオープンまで

早速オープンに。206CCの開閉は動画の通りすごく簡単で40秒もかからない。

オープンにして走っていると、この寒い中オープンにしてるなんて気の毒に頭がおかしいのね、という視線を感じるが、その考えは全くもって間違い。

実はオープンで走るのはこんな早春の曇りが良い。

暑さや直射日光はどうにもならないが、寒さはジャケットを着てシートヒーターを付ければしのげるからだ。むしろ頭寒足熱で健康に良い。露天風呂のようだ。

206s16の電動ガラスルーフもよかったが、オープンカーならではのこの解放感は他では得られない。
いつかオープンカーに乗ってみたいという夢がかなってしまった。次は「オープンカーを所有したい」になっちゃうかもしれない。
206CC S16 や207CC GTならMTもある。
206CCは前に乗っていた206s16とフィーリングも近く懐かしく甘酸っぱい気分になれた。峠とか行かないのであれば今回のオートマ1600ccの206CCで十分楽しかった。
欲を言えばレンジローバー　イヴォーク　コンバーチブルというSUVオープンカーがほしい（※中古でも600万円以上！）。それか老後にロータスエリーゼという計画もアリだと思う（※と思ったら500万のエリーゼはもう生産中止なのね）。アルファスパイダーは実用面で難があるのでちょっと違うかな。GTV(916)のV6エンジンは乗ってみたいけど。

もう中古車の台数も少なくなってきてしまっているが、値段的にも使いやすさでもけっこう気軽の所有できるオープンカー「プジョーのCC」。
"憧れ"から"大好き"に一歩前進させてもらった半日だった。　

誰かオープンカーで俺をデートに誘って！

立丸峠トンネル開通

立丸峠の立丸第一トンネルが平成30年12月に開通

「一般国道340号『立丸峠』工区が全線開通しました！」

国道340号は復興のシンボルとして有名な陸前高田の奇跡の一本松近くから始まり、北上山地の山々の間を縫って遠野・葛巻を経由し、八戸まで続いている。

沿岸の国道45号や内陸北上川沿いの国道4号で北東北を縦断するのでは生温い。岩手の国道の粋は北上山地を南北に貫く唯一の道・国道340号にあると言える。

といっても、難所に次ぐ難所だった国道340号もバイパス化やトンネル化が進み、立丸第一・第二トンネル開通によって残る難所は宮古市と岩泉町をつなぐ押角峠のみとなった。
ちなみに押角峠も2020年度に押角トンネルが開通する予定で、実現すれば国道340号にすれ違い困難区間がなくなる。

今回はトンネル開通によって、人々の記憶から薄れ行くであろう峠を倍速で楽しむ企画。
あくまでも倍速再生であって、別に時速100kmで峠を爆走しているわけではないことに注意。
紅葉・夜道・雪景色の立丸峠を堪能あれ。

遠野側　秋　mito 1.4Tスポーツ

遠野側は平成28年の台風被害で至る所で道路が半分流されていてかなり危険だった。

この時は交通量が少なかったが、時間帯によっては復興工事の大型ダンプや、グラップル付き木材運搬トラックがけっこう通っていてすれ違いには待避所まで戻らないといけないこともある。

宮古側　冬peugeot206 S16　夜Probox 1.5DX 4WD　

宮古側は本当に山の中。沢を越える１８０度ターンの連続と急勾配で、積雪時には通れるか通れないかギリギリの勝負をすることもしばしば。
206s16で山頂付近でタイヤがパンクしたときはハンドルがひたすら谷側に持っていかれて、呪いで谷に吸い込まれているのかと恐怖した。

番外編　立丸峠の動物たち

鹿はとにかく危険。目が合うとなぜか飛び出してくる。タヌキをよけた拍子に206s16でドリフトしたこともあった。206s16はエンジンが重いせいかFFなのに後輪が滑る。

動画はないけど道路をネズミが横切るのを見ることもよくあった。運転に集中していると小さい動物も意外と見える。

早池峰山ドライブ

2018年5月

霊峰として名高い早池峰山(1914m)だが、意外なことに車で小田越登山口1240mまで行くことができる。

というのも、内陸の紫波町から沿岸の宮古市まで早池峰山と薬師岳の間を県道25号が走る。

今回は大迫ワインシャトーからスタートして県道43号盛岡大迫東和線を北上し、道の駅はやちねから県道25号紫波江繋線に入る。

名物のワイン（右）と鹿踊り（丘の上）のモニュメント 

ちょっと味気ない「後味さっぱり」が売りのソフトクリーム

 "入る"などとあっさり書いたが、実はこのドライブそう簡単なものではない。

道の険しさもさることながら11月から5月にかけて冬季通行止めなうえに、6月から8月の土日祝日は自然保護のためのマイカー規制がかかっていて、早池峰と薬師岳の間をドライブするチャンスは1年のうちごく限られた期間しかない。

しかも、道の駅はやちねから分岐した先の盛岡に向かう長野峠はもう長いこと崩落通行止め、仮に開通しても紫波に向かう折壁峠とともに冬季通行止めという秘境だ。

登山シーズンには多くの人が訪れるようだが、登山客はマイカー規制時は麓からバスで、規制解除時は登山口から少し離れたキャンプ場に駐車していく。

はやちね左折の看板

奥にダムが見える

最初は国道との重複区間や旧道・新道が入り混じっていてわちゃわちゃしており、あまり楽しいドライブではないが、ダムが近づくにつれて気持ち良く走れる。

ダム湖からくっきり見える山に向かって「あそこまで行くぜ」と気合を入れるも案内板を見ると、ぴょこぴょことふたつの頂がある山は鶏頭山という別の山だった。ここから早池峰山は見えないようだ。

ちなみに、早池峰山は遠くからは見えるが近づいていくと見えなくなる不思議な山といわれるように、遠野盆地側から見た場合も手前に標高1645mの薬師岳が居座っている。沿岸や内陸など離れた地域で信仰が強いのを奇妙に思っていたが、その辺と関係があるのだろうと思う。

道の駅はやちねの向かいの駐車場

2013.4 　遠野側

ずっと奥の白い山が早池峰山だが薬師岳に隠されて白い部分がへの字に見える

最後の集落を抜けると本格的な山道に入り道幅は狭くなるが、路面はまずまず綺麗で対向車さえ気を付ければ快適に走れる。

早池峰山のワイルドな山肌を左に、滝になっているいくつかの沢を右に見ながら曲がりくねった道を進んでいく。

河原の坊の山小屋を過ぎるといきなり遠野市のマークの河童が表れる。

どういうわけか遠野の早池峰神社（元持福院妙泉寺）から早池峰山山頂まで細長く遠野市の土地になっている。

なので、小田越登山口を過ぎると今度はすぐ宮古市（旧川井村）になる。

岳という集落を最後に山道に入る

清廉の滝

河原の坊駐車場

名立たるSUVとハイエースに囲まれてアウェーなmito

小田越登山口手前で花巻市から遠野市に

山頂に一番近い小田越登山口には駐車場がなく駐車禁止なのだが、山の管理人さんに数分停める許可をいただく。聞けば管理人さん、若い時はツインスパークでブイブイ言わしていたらしい。エコじゃない山男だ。
ここからは早池峰山の南面と薬師岳の北面が見える。
1合目から早くも高山植物帯になるというだけあって、県道沿いでも十分登山した気分に浸れてしまう。
山頂まで2時間半ほどで登れるとのことだが、見るからにごつごつとした山肌は初心者には少し厳しそう。でもいつか山頂までは行かずに高山植物帯まで行って戻ってくるだけの登山ならやりたい。
薬師岳は山頂がすぐ近くに見えるのだが、聞けば薬師岳は北面で雪も多いし勾配が急なので上級者向きとのことだった。こちらも30分も歩けば高山植物がみられるという。

北を向くと早池峰山

南を向くと薬師岳

このまま宮古側に抜ければ国内で最後に電気が通ったという江繋か途中の分岐で遠野の荒川牧野に行くことになるが、今回は来た道を戻る。岳という集落で「お山カフェ　アスチルベ」へ、パスタなどがおいしいらしいのだが、テイクアウトで帰りたかったので我ながらひどいチョイスだとは思うが太巻きとケーキを。

岳のカフェ　アスチルベ

偶然にも開業したばかりとのこと

魔女とな

品薄だったためケーキと太巻きの組み合わせテイクアウト

早池峰ダム東から帰る

オイルフィルター交換に四苦八苦五時間

1か月点検の時にプロの整備士さんにmitoのオイルフィルター交換を教えてもらった。

これは難しいと言いながらもスマートに交換した整備士さんを見て自分でも一丁やってみようとなった。

206s16のオイルフィルター交換は本当に楽ちんだった。ナンバープレートの裏側を覗くとにょきっと青いフィルターがオイルパンの近くに突き出ている。フィルターに適合するソケットが手に入らず（ディーラーにもないと言っていた）、力を入れすぎるとフィルターケースをへこませてしまう汎用品を使っていたが、エコとは無縁の20世紀のこの車は金属製のフィルターケースごと交換する仕様だったので問題は起きなかった。

206のメンテナンスのしやすさはさすがグループAのラリーカー

mitoはまずプラスねじ9本でとまっているアンダーカバーをはずす。とここで早くも問題発生。白いシミは冷却水漏れではなかろうか。あわててタンクを見ると半年でMAXからMINぎりぎりまで減っている。危ないところだった。

けっこう重いカバー

オイルはオイルレベルゲージの穴から上抜き。ターボの近くに手を入れるため、火傷しないようにエンジンオイルは温められない。そのため粘度が高く吸い出すのに物凄い時間がかかる。

訓練の成果で、吸気口からエアクリーナーへのエアダクトとエアクリーナーからターボへのエアダクトの間の隙間からオイルフィルターの遮熱板の3つのネジが目視可能になった。

ネジはトルクスのT30。

これさえわかれば後はスムーズにいくと思ったのだが甘かった。写真上側のふたつはターボとエンジンに挟まれてスペースがなさ過ぎて触れないしL字レンチも届かない。仕方がないので車の腹側からアプローチしようとしたが冷却水のホースが邪魔でやはり手が届かない。

右前輪のほうから覗いたところ。矢印が遮熱板のネジ。

万事休すかと思われたが偶然にか故意にかはわからないが写真左上のネジがちゃんと止まっていないのかネジごとカバーがゆるゆる動いた。さらに遮熱板のこちらがわがボロボロになっている。

六角プラグへの道が見えた

これはいける！

カバーをつけたままフィルターを取り外せそうだ。

用意していたソケットレンチは到底入りそうにないので、あわててホームセンターに行って27のスパナを購入。

ギリギリだけど入った

スペースが狭くて大変だがスパナを表にしたり裏にしたりしながら少しずつゆるめていき、ついにフィルターケースが外れた。

中のフィルターとケースのゴムリングを新品に交換。

フィルターケースの締め付けトルクは25.5Nm厳守とのことだが、ちょうどいいところまで行くと急に固くなるので手の感覚でたぶん大丈夫だろう。

頭は六角の２７

2017.10.30  56,266km → 2018.2.23  64,338km

8,072km走った。途中1か月近く乗らない時期があったのでまあこんなもの。

安いオイルで4,000kmで交換するよりも、良いロングライフなオイルで8,000km走ろうという当初の計画通りであった。

この間の燃費15.3km/L、平均速度53km。冬になって燃費が上がった。良いオイルのおかげかもしれない。

ちなみに整備工場からもらった見積もりは

オイル持ち込みなら工賃1.5倍で6,966円

オイルもお任せすると13,370円

今ならわかる。これは格安料金だ。

所要時間
5時間

今回使用したもの

8100X-clean 3L

オイルフィルター

プラスドライバー

トルクスT30レンチ

２７スパナ

オイル吸うやつ

オイルジョッキ

油圧ジャッキ

ペンライト

オイル受皿