公共牧野

荒川高原牧野では牛や馬の放牧が行われている。

牧野と言ってもほぼ山。

くわえて広大な放牧場のなかのどこに馬がいるか一般人にはわからないのでドライブコースとしても有名だが牛や馬を見れる保証はない。

しかし、この日は月に一度の牧野検診。

看守たちが、点呼(？)や妊娠鑑定、怪我がないかの確認、隣の牧区への移動などするので馬が集められている。

手前の山の間からちらりと雪の残っているのが見えるのが早池峰山。

１時間も走ると隣の高清水牧野に行くこともできる。

こちらは人里に近く、展望台からは田園風景が眺められる。

路面はまずまず整備されていてアルファロメオ156GTAでも上れるが、途中道路に穴があいていたり、大きめの枝が落ちていたりで危険なのでスピードは出せない。それでも３速でもりもり上ると楽しい。

ネットでお買い物～オーディオコードと取説と帽子と書籍

GW直前まで早朝は気温0℃に下がることがあって冬タイヤのままなので、156GTAはまだ慣らし運転の域を脱していない。

ドライブ自粛で距離もまだ3000kmも走ってない。家でネットやったりAmazonプライムでジェレミー・クラークソンのトップギア見たりしてる。

今回は車が決まってから納車されるまでの間に関連物を買いあさってしまうという納車待ちあるある。

しかし、雑誌の特定の車種への特集は、デリバリー前とか直後の時期に組まれることが多いので、情熱は伝わってくるが内容は薄め。

まあ実際の整備や長年乗っての感想などはユーザーブログを見ればいい。

amazonで入手

Kindleで輸入車マンガの「クアドリフォリオ　ドゥーエ」も読んだ。

娘のためにプリウスに買い換えたお父さんが泣く泣く手放したのが156だった。悲しい。

それからなぜか車に取説が載ってないという話だったのでネットで取説を探す

解体屋さんがタイミング良く安く出品していた。

156GTAスポーツワゴンに乗っていたものとのことだが基本取説とオーディオ取説は156後期型全般共通で、GTA補足版はGTA共通かと思う

ヤフオクで入手　

GTA帽子も。ノベルティ？

これもヤフオク

忘れちゃいけないのがオーディオコード

当然のようにオーディオコードの記載されたものも車載されていなかった。販売元にも尋ねたが知らんとのこと。この世代の欧州車はバッテリーを外した後などはコードを入力しないとオーディオが使えない設定になっているよう。

ディーラーに頼むと1万円以上するらしい。

ちょっと怪しげだが、海外のサイトではオーディコードを調べてくれるところがあるという。

Google検索でいろいろ出てくるけど、さすがに無料のところとか住所やクレジットカード番号を入力しないといけないところは怖くて使えない。

new azuboさんのみんカラで紹介されているUKのサイトにした。支払いもPaypalで安心。

支払えばすぐに結果が表示されるし、あとでメールでも送られてくる。コードがいろいろ送られてくるが"fiat/alfa/peugeot T1"の欄が正解のようだ。

コードの入力を間違えると24時間待たなければならない時もあるので注意。

馬人工授精のワールドスタンダード

馬の子宮深部注入

ついにワールドスタンダードな馬の人工授精(AI)および胚移植(ET)のやり方が日本語の活字で発表された。

障がい者乗用馬ならびに在来馬の生産法確立事業

「障がい者や初心者に安全な馬の新しい生産法」

～凍結精液による人工授精・受精卵移植法の手引き～

前にも書いたが、馬のAIやETの礎を築いたのは日本人だった。しかしその後すぐに日本はモータリゼーションに突入。使役馬の需要が減り、馬の生産が競走用のサラブレッドに偏っていった。自然交配しか認められない品種であるサラブレッドではそれらの技術は不要となり、研究も発展もしなくなった。その一方、海外では安全で便利な方法としてAIや凍結精液、ETが研究され発展・普及していった。

そして現在、日本はごく一部の乗用馬や重輓馬でAIは続けられているが、ガラパゴス化の感は否めない。

ガラパゴスもそれはそれで大変貴重だが、もはやガラパゴスAIに使う器具はとっくの昔に廃盤となっていて手に入らない。馬のAIのために道具を自作しているという話も少なからず聞く。

さすがにそろそろフランスのIMV社やドイツのminitube社から出ている市販品を使ったワールドスタンダードなAIにシフトしていく頃合いだろう。個人輸入(ebayでも？）だけでなく凍結精液の輸入代理店に頼めば購入できるのではないかと思う。

IMV社製の馬用深部注入カテーテル(ゾンデ）

マンドレル（心棒）で精液ストローを挿入

さらに押して精液注入

先に嵌ったストローごとマンドレルを引き出す

また、液状精液や、凍結精液を融解した後にストローから希釈液に混ぜて注入する際につかうのは下の器具。深部注入カテーテルよりは短いが、牛用シース管よりも長く柔らかい。先は先端開口型。管の中の容量は5ml程度なので、チューブ内の液を押し出すときはその分の空気で押し出す。希釈精液5mlの注入ならチューブ内を精液で満たした状態でシリンジとつなげるゴム部分を折り曲げればシリンジのゴムに精液を触れさせることなく注入できる。

IMV社製の馬用人工授精カテーテル（ゾンデ）

 ガラパゴスだけに世界遺産級の日本独自の人工授精器具

その名も受胎増進器

北上から県道39号で東和

ブールドネージュでホワイトデーのお買い物。１人分1500円予算があれば良いものが買える。

このままお昼ごはんを食べに東和までプチ峠ドライブとしゃれこむ。

ブールドネージュ前の道を新幹線側に進み、高架をくぐった後ひたすら道なりで北へ。

北上駅を過ぎ、国道107号と分岐してもまだまだ道なりに。

途中県道39号は右折だが、そのまま直進して新しくできた橋を通って再び県道39号に合流することにする。

なぜなら田んぼ道だけだと退屈だから。

丘を越えると一気に田舎道になる。二子さといもが有名な二子（ふたご）町。

ラグビーやボクシングの強豪校・黒沢尻工業高校の手前の坂で撮影。

丘の上は工業団地になっていて割とお世話になる3Mやシチズンの工場なんかがある。そして一番目立つのが去年の10月に完成した東芝メモリの「キオクシア」。圧巻の大きさ。

キオクシア前のT字を右折して新しくできた橋を渡って道なりで県道39号に合流。

キオクシア

ここから峠道

プチ峠を走ってプチダムへ

東和町で有名な田瀬ダムではない

山の上には泣き相撲大会で有名な成島三熊野神社毘沙門堂がある

このあと保育園や小学校を過ぎたところで左折すれば東和ICや東和温泉まで道なり

40分ほどの道程だが、町から田畑、工場、峠、レイクサイドと色々楽しめる。

お昼ご飯は国道283号沿いのとんかつとラーメンの店篠亭。ここまで右、左、右に３回曲がるだけ。

国道283号は釜石道が開通した影響で交通量が減ってしまったためお店は大変かもしれない。と、思って大盤振る舞い(?)でひれかつ丼セットを注文。

どーん。噂には聞いていたが丼ものが大盛。隣の製麺所で作っているという自慢のラーメンだったがお腹一杯でよくわからなかった。次はラーメンだけ食べに来よう。

骨折内固定君・ラグスクリュー

骨折イメトレ道具・骨折内固定君を作成した。

クオリティについては薄目で見ることで対応願いたい。

第一弾としてラグスクリュー法のイメトレ。

どんな時に使う方法かというと骨片を圧着させるときに使う。

例えば第三中足骨外顆縦骨折

子供のころ工作でふたつの木片をくっつけたいと思い並べた状態でネジを貫通させたことがある。

これが全然うまくいかない。ふたつがつながりはするのだが、ちゃんと固定されない。それはこの時使っていたネジが「全ネジ」だったためだった。

木片を固定させるのを「締結」というらしいが、半ネジを使うのが一般的だ。ネジの全長にわたってネジ山が切ってあるのが全ネジ。下から途中までしかネジ山を切っていないのが半ネジ。

ネジの部分で木にしがみつきつつ、ネジ入れることで圧力がかかる訳だが、全ネジではネジ頭と手前の木片の間に圧がかかってネジ頭がめり込んでいくだけで、木片同士に圧はかからない。

ネジ山のない部分によって手前の木片にネジがしがみつかなくなって初めてネジ頭がかける圧が手前の木片を奥の木片に押し付ける力になる。

説明が長くなったが、とにかくやってみればわかる。

参照：DIYを楽しもう!　コーススレッド全ネジと半ネジの違い!(間違えると致命的!)

骨折内固定の場合はスクリュー4.5なら奥のドリルは3.2で

しかし、ある程度規格が決まっている木材とは違い、骨折線の深さはいろいろある。

そのため半ネジを使おうと思ったら様々な全長&ネジ山長の半ネジを揃えなくてはならず大赤字になってしまう。

そこで使うのがラグスクリュー法。

具体的には直径4.5mmのスクリュー(全ネジ)を使うとすれば、手前の骨片に4.5ドリルで穴をあけて（タップ切らない）、奥の骨に3.2ドリルで穴あけ＆4.5タップ切りをすれば、ネジは手前の骨片にはネジ山が食い込まず、奥の骨にだけネジ山が効くので、半ネジと同じように骨片を圧をかけて固定できる。

骨折線に垂直にスクリューを入れることで変位なく正しい方向に圧をかけることができる。

詳細はAO Principles of Equine Osteosynthesisや新小動物骨折内固定マニュアルを参照。

って、本読んでたらフォルクスワーゲン・ビートルの古いのでてきた(VW typ 1)。

なにしてんの?大丈夫?って思ったら、下の黒いのが骨で、骨は車をのせられるほど硬いよってイラストだった。

お前ホントにそれやったの?っていう感想しか出てこない。

156 GTA納車 岩手のロシアへ

156 GTA納車!

代車のマーチとはさよなら・・・って、うちの車よりもインパクトのある車停まってる。フォードマスタング5.0V8GTコンバーチブル。威圧感ありすぎ。売り物?

あいにくロッソアルファに似合わない冬の雨だったが、ロシア料理とチーズケーキで有名な北上のトロイカにドライブ。

北上江釣子ICのすぐ西に移転してからは初めて来る。

ピロシキとチキンクリーム煮、ロシアティーをいただく。あ、酢キャベツ食べてない。

オープンで明るいお店になって入りやすくなった。平日なので食事している人は少ないが、冷凍のお持ち帰り用ボルシチやチーズケーキを買いにけっこう人が出入りする。

さて、156GTAは自分にとって初左ハンドル、初セダン、初V6エンジン。今の売れ筋グルマとは逆方向に走っていくクルマが良いクルマなのか悪いクルマなのか、今後リポートしていきたい。

アルファロメオにとっては商業的に成功した数少ないモデル( ! )である1998年登場の156に2002年にフェイスリフトする際なぜか顔そのままで伝統のブッソーネV6エンジンを3.2L, 250馬力にして横置きに詰め込んだエース的存在のグレード。

それに1966年からヨーロッパツーリングカー選手権で４年間連続優勝を果たした伝説的モデル、ジュリア・スプリントGTAからGTA(グラントゥーリスモ　アレジェリッタ)を襲名させた。

つまりは、フラッグシップモデルは別に166というのがいるけど、この車が新たなアルファロメオの顔ですってことだったんじゃないかな。

残念ながら「伝説」というほどの存在にはなれなかったし、新型のジュリアGTAとさらにその上をいくGTAmが発表されたことでその役目も終わりな様だ。それにしても「GTA復活」のネット記事に156GTAと147GTAの話が全然出てこないのはちょっと寂しい。ま、おかげで中古車が激安で買えるんだけど。

黒塗装されたホイールに初ピレリとなるアイスアシンメトリコ新品。

夏タイヤはもともと履いてたピレリチンチュラートP7を履き潰してから考える予定。

トランク左にはCDチェンジャー。懐かしっ!

60Lも入るの!?

リアかっこよすぎ。

メーターはmax300km/hとめちゃくちゃ気合入ってる。けどエンジンかけるのにキーを回す時やライト点けるのにスイッチ回すときに手首の可動範囲以上に回す必要があってむしろこっちに気合が必要。

イタリア人どんだけ手首柔らかいの?

慣れるまでは大変だけど、左ハンドルだからといって安全性や運転のしやすさに問題はなさそう。助手席に乗ってる人はハンドルのない運転席に座っているようで怖いかもね。

馬の指輪

盛岡の「ジュエリーかまた」で馬の指輪を作ってもらった。

面倒くさい注文にも嫌な顔をせずに対応してくれて、作る過程も楽しかった。

モデルはばんえい競馬初の一口ファンド馬シルクタローだったりする。たまたま画像があったからという理由だが。